자동차의 압축라인을 점검, 정비하는 압축압력계입니다.

가솔린, LPG, 디젤, 커먼레일 모두 사용 가능합니다.

측정 정확도 향상을 위해 고급 정밀게이지에 사용되는 볼 밸브를 특수제작하여, 유입구 단면적을 매우크게하므로서 압력전달이 잘되게 제작하였습니다.

규격 : ㉿ -35㎏/㎠,Φ100mm

▲ 가솔린 기관 압축 진단 ▲

▲ 디젤 기관 압축 진단 ▲

가솔린기관	디젤기관
일반규정 [12~16㎏/㎠] EX) 액센트 정비 지침서 -200~400rpm 에서 16㎏/㎠ (최저한계:13.5㎏/㎠) ※ 제조사별 규정압력은 다를 수 있음. 압축 측정 방법 ① 연료ㆍ점화 공급차단 ② 모든 점화플러그 탈거 ③ 스로틀 밸브 전개 ④ 크래킹 3~4회 구동 측정 (약 200rpm)	일반규정 [27~30㎏/㎠] EX) 와이드 봉고 정비 지침서 200rpm 에서 30㎏/㎠ (최저한계:27㎏/㎠) ※ 제조사별 규정압력은 다를 수 있음. 압축 측정 방법 ① 시동ON 상태에서 연료를 차단시켜 시동OFF ② 게이지를 설치할 수 있는 예열플러그 또는 분사 노즐 탈거 ③ 크래킹 3~4회 구동 측정(약 200rpm) ④ 측정이 끝나면 연료라인 에어빼기 작업후 시동을 켠다.
압축압력 측정전 조건 ■ 스타팅 모터와 배터리가 정상이어야 함. ■ 냉각수 온도 80~90℃ 워밍업 상태에서 측정.
압축압력 불량 판정 ■ 규정 압축 압력의 70% 이하 불량 ■ 실린더별 편차가 15% 이상 ■ 불량이 판정되면 습식 실헙을 통해 실린더쪽 문제인지, 실린더헤드쪽 문제인지 구별한다.
압축압력 저하 요인 ■ 실린더 헤드 불량(균열이나 휨) ■ 실린더 헤드 밸브 밀착 불량 ■ 피스톤링 고착 ■ 피스톤이나 실린더벽 사이 밀착 불량

압축압력 게이지 활용하기

다음 그림은 아토스 압축압력 파형으로 ISC 밸브와 크랑크 각센서 배선을 탈거하고 흡입구를 최대로 열고 측정한 그림 입니다.
최고 11.2kg/㎠를 보여주고 있습니다.

정비 지침서에 쓰여있는 자료는 흡입구를 최대로 개방하고 측정 하도록 합니다.
현장에선 흡입구를 개방하지 않고 측정 하기도 합니다.
흡입구를 개방하지 않으면 각 실린더에 똑같이 동일한 조건이 되고, 정비 지침서에 기준값으로 수리를 결정한다면 많은 차량이 포함 됩니다.
압력 측정시 배터리에 상태에 따라서 압력에 차이가 나고 회전수를 몇 회전을 기준 하기에 따라서 많은 차이가 있어요.
측정할 때 엔진 회전이 3-5회를 제시 하기도 하고 압력이 더 이상 올라가지 않을 때 까지 7회이상 제시 하기도 하고여러분이 익숙한 방법을 두가지 중에 한가지를 선택해서 몸에 맞게 쓰도록 하세요.
상황에 따라서 두가지를 혼용해서 써도 되고요.
최고 압력만 비교 할때는 7회 이상을 쓰고, 배기 점검과 헤드 가스켓 누설 진단, 밸브에 밀착 불량을 같이 점검 할때는 3-5회가 좋습니다.

게이지 읽는 방법

1. 지침이 경쾌하며 절도 있게 착, 착, 착 상승을 해야 한다. 회전수는 일정한데 처음만 경쾌하게 움직이고 다음 부터는 움직임이 둔하다가 다시 세게 올라갈 때는 배기에 막힘으로 배압이 걸려서 입니다.모든 실린더가 동일하게 같은 상황이면 배기 막힘 입니다. 배기 막힘은 상태에 따라서 정상 지침으로 상승하다 계속 둔해지는 경우도 있고요.

2. 실린더 압력이 1.2 2.3 3.4 등 인접 실린더 에서 현저하게 압력에 차이가 있을 때는 헤드 가스켓에 실린더 사이에 누설 입니다. 이때는 온간시와 냉간시에 압력 차이가 분명하게 나타 납니다.

이보다 많은 데이터가 있지만 내용을 너무 잘게 썰어 놓으면 정비에 불필요한 갈등이 있으므로 큰 틀만 적어 놓았습니다.

주문수량 1은 [압축압력계] 1개를 의미합니다.